翻过巍巍昆仑，南行不远，在茫茫戈壁上，出现了两列水泥桥墩，一台台钻机正在紧张作业。这里就是青藏铁路清水河特大桥工地。

    不见河水，不见沟壑，为什么要建这么个"特大桥"呢？

    随行的青藏铁路总指挥部副指挥长黄弟福说："因为这里是多年冻土地带。"

    冻土是青藏铁路三大难题之一。全长１１４２公里的青藏铁路格拉段，要经过多年连续冻土地段５５０公里。冻土遇热融化，遇冷膨胀，造成铁路变形。要修建世界一流的高原铁路，必须攻克冻土难题。

    记者在一台钻机前看到，从深土中掘出的岩芯，简直就像一个大冰坨子。中铁十二局集团公司青藏指挥部指挥长余绍水告诉我们："清水河一带冻土含冰量达到百分之六七十，极不稳定，为了确保铁路质量，我们采用了以桥代路的方法。这座桥全长１１．７公里，要修筑２８８０个桥墩，是青藏铁路最长的大桥。"

    青藏铁路建设总指挥部专家咨询组组长张鲁新教授从事冻土研究三十多年，他说："我国冻土研究长达４０年之久，在世界处于领先地位。青藏铁路开工以来，进行了多处冻土施工试验，取得了新的成果。青藏铁路能够解决冻土问题。"

    冻土就是个大冰柜，解决冻土问题的思路，就是保持这个冰柜的温度稳定，不要人为干扰。我们在工地看到了一段片石铺就的路基。张教授说："用片石做路基，夏天隔热，冬天蓄冷，能够保持冻土稳定。"保护冻土，不仅是为了铁路的安全，也是为了保护青藏高原的环境。黄弟福说，因为施工破坏了冻土层，将导致地表植被破坏，导致青藏高原荒漠化。青藏铁路十分重视环保，把环保作为和工程质量同等重要的大事来抓。我们实施了一系列环保规范，保护青藏高原的一草一木。

    桥墩打桩一般采用冲击钻，这样可降低成本，但由于需要注水，对环境影响较大。十二局在清水河施工中采用了不用注水的旋挖钻，最大限度地保护了环境。为此，他们投入了２亿多元购买、租赁钻机。

    清水河工地，处于可可西里自然保护区。在工地周边，我们看不到废纸，也看不到车轮印。垃圾实行集中堆放，统一处理。车辆必须在固定的路线行驶，不许下路。记者在采访中听到了这样一件事：施工刚开始时，一个项目组的挖掘机转场，司机为了赶工走近道，下路行驶了不到两公里，结果被罚款10万元。

    保护环境，如今已成了广大职工的自觉行动。为了让上千只藏羚羊通过施工路段，公司宁可耽误工期，也要给动物让道：从６月２１日到７月２日，工地夜间停工。

作者:本报记者  江绍高  皮树义  彭俊

稿源：【人民网】