本市城市交通智能化、信息化建设闪现新亮点。24日，静态交通“停车诱导系统”黄浦区示范工程一期正式开通。市交通局宣布，这项旨在打通申城“停车难”瓶颈的系统今年起将逐步推广，近期就将扩展到豫园和人民广场地区，2010 年实现全市无缝隙覆盖。交通部门年内还将出台与之配套的停车法规，让停车场价格比马路停车便宜得多。

    停车诱导系统是国内外交通智能化发展的趋势，提供停车场所在地及停车场“满”或“空”信息的发布系统，既充分利用停车场空位，又能引导驾驶员安全高效地停车。上海的停车诱导系统由市城市交通信息中心承建，从调研到调试完毕历时五个多月，整体技术居国内领先水平。示范工程选择以黄浦区停车问题最为突出的中央商务区（ CBD ）地区为主范围，东至黄浦江、西至西藏中路、北至苏州河、南至延安东路区域，涉及18个停车场、3800 多个车位。

    诱导系统调试运转近一个月来，效果显著。据初步统计，加入该系统的停车场泊位利用率平均上升15％以上，其中，中福停车场泊位利用率从10％增至40％。

    事实证明，停车诱导系统的实施不仅能有效改善占路泊车状况，对缓解交通拥堵起到积极作用，还会使本市的停车产业进入良性循环，应氏大厦的停车场在泊车率大幅提高后，就主动把价格从原来的9元/小时降到5元/小时，形成价格优势。

    根据设想，上海城市交通信息中心今后将依托此系统，逐步开展车位预定、用手机或互联网发布车位信息等服务，使停车更为方便。市交通局今年还将加大中心城区路内电子泊车系统、中心城区外围“停车－换乘”系统的构建力度，加快推进静态交通建设，使上海城市综合交通一体化的目标尽快实现。停车诱导系统 

    停车诱导系统由停车场采集端、控制中心和停车信息引导屏发布端组成，采用先进的无线通讯方式，实现整个区域无缝隙覆盖，即区域内所有的停车场都纳入该系统。诱导系统分为三级：一是大型引导屏，设置在区域周边主干道上，提供停车场位置、动态车位、行车方向及道路通行状况等详细信息；二是中型引导屏，设置在停车场周边1到4个路口，提示停车场的动态车位及方位；三是小型信息屏，即在每个停车场入口设置屏幕显示"空"或"满"字样。

作者:陆绮雯

稿源：【解放日报】