历经波折的台商春节包机终于成行。此次包机尽管与真正意义上的两岸直航还有距离，但毕竟是50多年来台湾航班首次飞抵大陆，具有历史意义，也为长期低迷的两岸关系抹上一道亮色。
让我们把镜头投向过去，翻开台商春节包机背后的曲曲折折。
包机返乡 台商期待
去年10月底，国民党籍“立委”章孝严建议台湾当局在农历年时段，专案许可岛内航空器，以定点、定时、定对象的方式，往返上海、台北接运台商返乡过年，即“包机直航”。
“包机直航”案一经提出，立即在岛内引起反响。在台湾“立法院”获得各党派超过140人的连署。台湾企业界、民航业者对“包机直航”更表达了迫切愿望。
据悉，每年春节约有30万台商自大陆返台。上海台商必须先从上海飞到香港或澳门，再转机回台湾，但港、澳到台北的机位只有14万个，约一半台商因订不到机位无法返乡过年。包机直航不但能解决机位不足的问题，而且由上海直飞台湾，会比现在从港、澳转机节省3个多小时。
岛内舆论认为，“台商在大陆打拼，当局至少应让他们在春节时能简便、安全、快乐地回乡过年”，“如果当局连‘包机’都不准，那直航也是‘讲假的’”。
绕道曲航 台商何辜
在两岸实现直接通航之前，大陆台商及其家属希望春节期间包机直航，返乡过年，是合情合理的要求，也是一件完全可以办到的事情。但是，“包机直航”触动了台湾当局在“三通”问题上的敏感神经。
11月12日，台湾“陆委会”公布新闻稿，认为“包机直航”也是直航的一种，与整体直航所遭遇问题并无太大差异，“需对诸多公权力事项进行协商”，“绝不能因为是不定期的‘包机直航’而降低协商标准。”
民进党当局在春节包机问题上节外生枝，使事情变得复杂化。“陆委会”、“交通部”官员分别站在政治、技术的不同层面各说各话，出尔反尔，引起舆论诸多质疑与抨击。
11月15日，“陆委会”敲定春节包机大体轮廓；12月5日，台湾行政当局核定春节包机案：包机通航期间为2003年1月26日至2月10日；包机来回都需在香港、澳门停降；开放包机的航点只限于岛内台北、高雄和大陆的上海。而且，台当局把它经常挂在嘴上的“对等”放在脑后，坚持春节包机排除大陆航空公司参与。
包机直航变成了间接单向曲航。岛内舆论批评当局“嘴上说同意开放，手中却把条件订得严严密密，让这趟包机既不省时，也不省钱，路途一样遥远”。
尽管台湾当局核准的包机方式与原先的包机直航相距甚远，但是祖国大陆考虑到广大台商的切身利益，还是将今年春节包机业务作为个案处理，特事特办。至1月7日，民航总局陆续批准台湾“远航”、“华航”等6家航空公司的春节包机申请案。
双向直航 潮流呼声
台商“春节包机”成行，再次炒热“三通”话题，直航成为两岸互动中最受注目的下一个里程碑。
岛内舆论认为，两岸飞机直航是“三通”中最重的一环。若两岸开放直飞，单单就节省的机票成本来计算，以上海为飞行目的地为例，目前由台北桃园机场绕经香港再转赴上海来回机票大约在新台币18000元左右；而若由桃园机场直飞上海，一张来回机票应可节省约1万元。若再以去年台湾赴大陆旅游的340万人为基准，一年可以节省下来的机票费用就高达新台币340亿元。
此次台湾6家航空公司从事春节包机，其实并没有多少利润可赚，甚至还有可能赔钱。尽管如此，各家公司还是十分踊跃，原因就在于它们不在乎眼前的利益得失，而是着眼于真正实现直航之后的商机。
（人民网台北1月26日电） |
