一汽“全球采购”冲击波

    不久前，一汽有关负责人在2001年汽车零部件订货会上宣布，从明年起打破原有配套体系，实施全球采购，而且每年以500家的速度大幅度削减供应商，3年内淘汰1500家。这是一汽为应对“入世”挑战，降低产品成本，提高竞争实力而在“十五”期间进行的重大战略性调整。此举给我市近200家配套企业带来巨大冲击。

　　面对冲击反应不一

　　长春市近200家汽车零部件生产企业，一直是在国家关税及国产化率政策的双重保护下发展起来的。这些企业年产值仅46亿元，而且普遍技术水平落后，开发能力及质量保证能力差。企业之间还缺乏有效的分工协作。“散乱差”的问题十分突出。一汽宣布全球采购战略，在这些企业中自然反应强烈。

　　反应之一：流露出悲观的情绪。一些企业负责人认为，今后与一汽的合作将完全是市场化的，过去靠关系、靠区位的优势没有了，这样将无法与国外大企业抗衡，一汽实施全球采购就等于宣判了自己的死刑。

　　反应之二：尚存侥幸心理。一部分企业认为，汽车是我市的支柱产业，政府不会坐视不管，还会出台新的保护政策，只要与一汽继续搞好关系，影响不会很大。

　　反应之三：积极应对才是上策。相比之下，只有曾通过合资、资产重组、引进技术等手段拥有了一定竞争实力的企业，才显得较为有信心。就在一汽宣布实施全球采购的同时，长春君子兰集团、长春东方有色压铸有限公司、长春旭阳工业集团股份有限公司等负责人表示，全球采购是大趋势，只有积极应对才会掌握主动。

　　机遇与挑战同在

　　汽车配套工业是我市汽车产业的重要组成部分。一汽实施全球采购引起了我市的高度重视。有关部门在充分调查后做出如下分析：

　　“‘入世’后零部件产品关税将由80％逐步下降到25％，加上一汽全球采购，都对我市汽车配套工业带来巨大冲击。但应该看到，随着今后人民生活水平的不断提高，我国的汽车市场将呈现前所未有的大好前景。根据权威部门的估计，年人均收入7500元是汽车消费的一个分界线。跨过这个分界线后，汽车将成为社会需求中最大的消费品之一，目前是加快发展的好时机。”

　　我市决策者的观点是：目前我市的汽车产业正处于大发展的前夜。机遇与挑战同在，困难与希望并存，应该举全市之力把这一产业做大做强。

　　进一步的分析是：我市是汽车城，丰富的人力资源是发展汽车配套工业的一大优势。我市的劳动力价格不但低于国际市场，且低于沿海发达城市。更主要的是，伴随几十年的汽车产业成长，集中了一大批优秀专业技术人才。这种雄厚的人才优势，国内其他任何城市无可比拟。而且一部分配套企业在为一汽配套的同时，已开始闯入国际市场。这是加快发展的重要依托。

　　一个更直接的优势也是我市独有的，那就是伴随全球采购战略而出台的为一汽配套的新模式———“缩短配套半径”。为了降低成本，一汽将实行配件零库存。距离最近显然有利于满足这一要求。这种供货模式对我市配套企业来说，是打入一汽配套圈的最难得的机遇。近一段时间，广东、福建等一些南方大型企业为了夺得先机，纷纷来长与我市企业谈合资，看中的正是这种区位优势。据了解，我市正计划在市区西南部预留出一片土地，建立依托一汽、面向东北亚的汽车零部件区域生产中心，吸引国内外资本，为一汽整车生产提供强有力的配套支撑。

　　不遗余力进行大改组大调整

　　面对机遇与挑战，我市决定顺应国际汽车工业发展潮流，采取大思路进行大改组、大调整，力争5年内使我市零部件配套水平有一个大的提高。

　　措施之一：迅速调整配套方式。为一汽配套是我市配套企业发展的主要市场空间。目前企业应把主要精力转到产品质量、价格和性能上来，与一汽建立市场基础上的商务关系，迅速进入一汽的采购系统。同时要着眼长远，紧跟一汽发展步伐，与一汽形成长期稳定的合作关系。特别是要把眼光移向国内外两个市场，按照世界汽车产业通行的方式组织生产经营，力争进入汽车产业的全球供销系统，拓展配套空间。

　　措施之二：促进联合协作，提高零部件工业的系统集成化水平。这需要配套企业调整组织结构，即围绕关键技术、核心产品和骨干企业，打破部门、系统和所有制界限，快速推进零部件的集团化、系统化进程，具备系统开发、生产、供货能力。培育几个在全国领先并具有国际竞争力的小型巨人，及一批市场潜力大、技术水平先进的成长型企业，是我市“十五”期间的一个重要任务。

　　措施之三：扩大开放，利用全球资源，走合资合作之路。我市汽车配套企业中65％以上为国有企业，目前十分迫切而现实之路是，加大招商引资步伐，积极寻找技术领先、市场覆盖面广、有实力的零部件同行建立战略合作伙伴关系，壮大自己。合资合作可以放开股权限制，并鼓励外商独资经营或整体收购。我市已提出，“十五”期间，汽车工业的投入要以引资为主，外资占总投入比例要达70％以上。

　　汽车是我市国民经济的第一支柱产业。“中国汽车城”是我们引以为骄傲的名称。面对新世纪，我市完全有理由让“中国汽车城”叫得更响亮。