雄赳赳的粤海铁1号

    

　　据粤海铁路公司的有关人士介绍，“粤海线”由三部分组成，分别是湛江至海安段、琼州海峡火车渡轮段、海口至三亚西环段。目前海南段轨道铺设已到达了昌江的叉河，估计年底将修至三亚。其中，湛海段和海南西环段部分已经开通：“粤海铁1号”的抵达，为“粤海线”的最后连接铺平了道路。

    据该负责该工地铁轨的刘工程师介绍，轮渡码头的铁轨是铺轨的难点，其中有一节的轨道在海里，海水的潮涨潮落都会影响和火车轮渡铁轨之间的对接。据测算，历史上该地段的海水落差最高时达3米，为此，在安装码头轨道时，同样是采用了液压设备，在铁轨的两边共设有两个控制室，随时监测海水水位，通过液压装置来控制轨道高度，以求船靠岸时达到与轮渡对接。

    同时在码头处共建有了三个栈道：一个为人行栈道，一个为汽车栈道，一个为火车栈道。轮渡靠岸后，人车可通过不同的方向从船上撤离。同样是通过火车头把车厢推上码头的铁轨，然后再把车厢相互对接用车头带动。轮渡的船头船尾分别有四个显示器，可推测出火车头和车厢之间的距离，并显示火车头该用多大的力气来推各节车厢才能使各车厢之间互不相撞。这一系列推拉过程都是通过电脑操作就可自动完成。