火车甲板

    

　　据“粤海铁1号”船长介绍，轮渡运载火车的最大难点是平稳问题，尤其是台风多发季节的琼州海峡，随时都可能使车厢脱轨，如何让这艘轮渡真正发挥出作用，抗震抗摇成了轮渡的主心骨，渡轮上不仅安装有双舵、双锚、双机等装置，还在国内轮船上首次安装了三个从英国进口的英特灵侧推装置，可任意调节船的方向；推进系统采用的是带轴带发电机，航行时主机马达以渡船提供推进动力，靠近码头时，就不需主机动力，只需由轴带发电机侧推使用即可，既有利于平稳运行，又节约了能源。

    据英特灵公司工程师叶先生介绍，船舱液位摇测系统是通过控制空气和水舱水位来达到防摇的，该船舱制成U型，如果在航行中遇风浪发生摇晃，该装置可自动调节水位使船舱中的水慢慢地流向另一方，不会造成大摇大摆。这在我国的所用船舶工业中尚属首用。

    另外，记者发现轮渡的轨道全部是钢轨且制成方形的，所用铁板都要比陆地的厚达一倍以上，钢轨的焊接也是在250℃的高温下才能施工。铁轨全部铺上防滑油漆，这样可防止列车在海上航行由于风浪的原故造成的车体左右摇摆或发生倾斜。