日前，据粤海铁路公司有关人士介绍，火车渡轮应该只是暂时采用的运输方式，而一旦国家有足够的财力，海南同大陆的经济发展有充分的需要，则将采用过海隧道这一方式，以适应大流量的运能发展。火车渡轮：花钱少但只能满足短期需求

    为了打通粤海铁路通道，国家投入了7亿元人民币资本金，国家开发银行贷款9亿元人民币。粤海铁路的总投资达到了45亿元人民币。在目前的财政条件下，选择火车渡轮是一种便宜的运输方式，两艘火车渡轮总共才花了4亿元，而且能基本满足开通后的运输需要。

    但是，这是建立在目前粤海铁路客流不大的基础上的，因为配套设施尚没有完成，因此在粤海铁路全面开通后，长线旅客将占大多数，而短线旅客还将选择客运轮渡，否则不仅费时而且需要转车转船不方便。但是，一旦粤海铁路正式运转后，海南经济的发展对运输条件有了更大的需要，客流和货流量都将大幅度增长，到时候采用火车渡轮恐怕就不一定能适应这样的情况了。海底隧道：投资高但方便快捷省时省力

    中铁大桥局集团公司三公司的吴天月副总工程师说，从长远的发展来看，选择过海隧道应该是首选。火车渡轮只能是一种暂时的运输方式，因为它不仅运输能力有限，而且舒适程度以及抗风浪能力也都不及过海隧道。虽然目前“粤海铁1号”能抵御8级左右的风浪，在一般的运输条件下，火车渡轮基本能够满足运输条件，但是一旦遇到更大的风浪，粤海线就只能停运了。

    全国人大代表、中国工程院院士王梦恕最早提出要在琼州海峡建隧道。粤海两地的直线距离只有30多公里，汽车和火车两用海底隧道将是运输最方便快捷、省时省力的方式，乘火车从徐闻到海口可能只需要30分钟，而且不需要换船所需要的周转时间。目前世界上日本和英法之间都采用了这样的运输方式，日韩之间和俄美之间都准备兴建海底隧道。

    至于为什么没有采用过海隧道这样的方式，吴总工程师说，一方面由于目前的粤海线还没有这样的运输需要；另一方面，由于国家正在建设青藏铁路，财政较紧，而修建过海隧道每公里要花费近7亿元人民币，因此在琼州海峡修建一条过海隧道要花费近200多亿元人民币，以目前的财力而言确实不太可能。但一旦有这个财力及这个需要，还是将采用跨海隧道的方式。 (南方日报  陈亮)