现在在中国学开飞机的日本人越来越多。广东白云通用航空公司公司目前已接待了100多名前来学开飞机的境外人士，其中九成以上是日本人。在4月份的培训计划中，又有10位日本学员，他们将接受R22型直升机驾驶培训。日本人为何远道来中国学开飞机呢？

　　从成本上考虑，在广东考个国际驾照约需10万元人民币，试飞一小时的费用约需2000元。而在美国，虽然试飞时按小时费计算比中国便宜，但其食宿、附加服务以及往返的费用都远远高于中国。 除日本学习者外，港澳台以及珠三角地区的中上收入人士也是“学飞”爱好者。珠三角人“学飞”热最小者年仅十四岁。

　　据沈阳飞机工业（集团）有限公司民机管理部办公室副主任林国贤介绍，明年将推向市场的“EV－97”超轻型飞机，重量只有475公斤左右，一个成年人可以轻松地将其推走；机身高2.34米，长5.98米，时速可达180－200公里。更吸引人的是，此款飞机每百公里耗油量仅6升左右，比普通汽车还省。

　　林国贤说，此款私人飞机售价仅相当于一辆高档轿车，相信不会吓跑买家。同时，安全、便捷等性能也可使其拥有较好的市场前景。比如，沈阳距大连400多公里远，乘火车、开汽车，需4小时左右，而驾轻型飞机只需2小时，非常适合公务人员和商界人士城际间出差、旅行使用。

私人飞机5月1日后可申请上天 临时空域用一年

　　 《通用航空飞行管制条例》发布后，作为条例规定的通用航空活动的一种，我国公民驾私人飞机上天的申请手续将简化，申报时间也将大大缩短。

　　从2003年5月1日起，个人可以像单位一样，向空管部门提出私人飞机的飞行申请。《条例》实施后，可一次申请划设临时空域，长期使用，最长时间可达一年。5月1日以后，固定航线只需提前一天向飞行管制部门(北京地区即首都机场)申请，临时航线提前3天提出申请。

　　业内人士认为，随着经济发展和人民生活水平的提高，适当开放空域是必然趋势。美国于1978年对私人飞机开放了3000米以下空域，此举大大促进了美国航空业的发展。合理、适度地开放空域，可以刺激和带动航空工业、旅游、救援和探险业的发展，商务飞行也便于企业提高管理效率。

　　张耀宽说，首先需要中国民航总局核发的飞机适航许可证。其次，飞行员必须经过严格培训，取得有关部门核发的飞行驾照。如果飞机用于经营性活动，还需到工商部门注册。 若从事航空体育活动，还要找体育管理部门办理有关手续。第三，要向空管部门申请飞行空域和飞行计划，批准后即可实施飞行活动。

　　民航总局有关负责人介绍说，北京虽然空中管制极严，但并没有禁止私人购买和使用飞机，外地私人飞机就曾经进出过北京，不过是严格限制在城市外围。目前购买私人飞机并没有特殊限制，只是购买后必须首先到民航总局适航司办理飞机国籍登记，相当于办理飞机的身份证。适航司官员提醒，消费者对所购机型一定要谨慎选择，在国内购买的飞机，必须具有民航总局颁发的型号许可证和生产许可证，否则将不予登记。

　　为了确保飞行安全，民航总局对国内飞机的设计和生产环节都有严格的审核与监督制度。如“小鹰500”轻型飞机，总局不久前才决定开始受理石家庄飞机制造厂提出的适航申请，目前尚处于对设计阶段的审核，取得型号合格证将是明年的事；然后还要对其生产过程中的质量控制系统进行审核，所有关键部件都要在总局派出的技术人员监督之下生产，确保合格后才会颁发生产许可证。

　　购买了合格的飞机后，机主还得接受民航飞标司的驾驶员资格审核。

　　1997年，我国放开了对公民申请私人飞行驾照的限制，目前，我国持有私人飞行驾照者过百。据介绍，考私人飞行驾照全部费用需3.5万元，一般经过70小时的航空理论学习和30小时的空中带飞后，学员即可在简单的气象条件下，驾驶超轻型飞机独立飞行。目前，全国大小航空俱乐部和飞行驾照培训学校已达10多家，一本飞行驾照只适用于一种类型的飞机。

低空领域尚待开放

　　为确保飞行安全，我国对私用轻型飞机的生产、适航等均规定了严格的审批程序，600米以下空域不对私人飞机开放，其他空域也实行严格管制。私人飞机如果想飞，只能利用有限的民航航线，每次飞行都要向所属地的空管部门提前申请。

　　业内人士认为，随着经济发展和人民生活水平提高，适当开放空域是必然趋势。美国已于1978年对私人飞机开放了3000米以下空域，此举大大促进了美国航空业的发展。北京航空航天大学教授张军认为，合理、适度地开放空域，可以刺激和带动航空工业、旅游、救援和探险业的发展，商务飞行也便于企业提高管理效率。