●10年，我省汽车工业产量和销售收入分别增长83倍和53.8倍，利润从－363万元到11.27亿元

    ●2001年我省汽车产量在全国排行第五，今年前9个月产量增幅高于全国平均水平

    ●在汽车业拉动下，机械工业产值位列全省第一　

    近年来快速发展的汽车工业，已成为我省工业经济发展显著的增长点。在汽车工业的强劲拉动下，机械工业一跃成为全省产值第一的行业。目前，我省汽车工业已经形成以轿车、商用车为主导，改装车和重点零部件为两翼的生产格局，在我省工业中初现支柱产业的雏形，并日渐成为全国汽车工业重要的组成部分。继2001年以15.13万辆登上全国各省市汽车产量排行榜第五的位置之后，今年持续高速发展，至9月底已完成产量14.83万辆，同比增长36.3％，增幅高于全国平均水平。可以说，我省已跻身“汽车大省”行列。

    党的十六大提出，要在优化结构和提高效益的基础上，国内生产总值到2020年力争比2000年翻两番，综合国力和国际竞争力明显增强。走新型工业化道路，推进产业结构优化升级，用高新技术和先进适用技术改造传统产业，大力振兴装备制造业。我们以此来审视我省汽车工业的发展。

    （一）我省汽车工业起步于1968年，从第一辆几乎是手工制作的“江淮”牌汽车问世，到1990年，全省汽车年产量仅1793辆。也正是从那时起，我省开始了对汽车工业的战略调整，确立“以底盘为基础，以客车为主导，大力发展改装车和重点零部件，改造提高载重车，形成有安徽特色的汽车工业”的发展方针。

    在此后的数年间，江淮、安凯、昌河等企业，通过技术改造，调整产品结构和企业组织结构，引进国外先进技术，逐渐崛起于竞争激烈的汽车行业。到2001年底，全省有汽车工业企业200多家，其中有奇瑞、江淮、安凯、合肥昌河、一汽扬子等整车生产企业5家，年生产能力30万辆，改装车的生产能力6万辆，汽车零部件年产值45亿元。江淮、奇瑞、安凯、合肥昌河和扬子等5家骨干整车企业的销售收入，在全省汽车工业总产值中的比重占到70％以上；马鞍山星马、滁州扬天、安庆帝伯格茨、蚌埠滤清器等汽车改装和配件企业的实力，或名列全国首位，或位居行业前列。

    以1990年和2001年我省汽车工业各项经济指标对照，产量分别为1793辆和15.13万辆，增长83倍；销售收入分别为2.59亿元和142亿元，增长53.8倍；利润分别为亏损363万元和盈利11.27亿元。

    （二）近些年，全国几乎每个省市都在发展汽车工业，仅将其列入支柱产业的就有20多个省市。那么，我省汽车工业为何得以快速发展？

    善抓机遇，独辟蹊径，使我省找到一条适合省情的汽车工业发展之路，一批龙头企业崛起，成为行业发展的中坚。

    江汽早先曾多年徘徊不前，正是由于找准市场空当，紧紧盯住客车底盘这个“大厂看不上，小厂干不了”的产品，锲而不舍，精雕细琢，在国内独占鳌头。拿下难度较大的客车底盘之后，再回过头来开发卡车，自然添了几分底气。在连续12年50％以上高速增长之后，引进韩国现代公司瑞风商务车，今年投放市场后，以突出的性价比供不应求，预计到年底可生产5000辆，成为新的经济增长点。

    我省自己投资建设的奇瑞轿车项目，面壁苦练3年，终于在去年批量投产，形成年产7万辆整车、30万台发动机的生产能力。今年产量有望达到5万辆，产值超过50亿元，成为我省汽车工业新亮点。奇瑞的成功，标志着我省汽车工业水平已登上汽车生产的最高级。

    安凯甩掉原有的重卡，引进国际客车顶级品牌“塞特拉”技术生产的豪华大客车，不仅一举摆脱企业困境，还将我国客车制造技术一步带入世界先进行列。

    （三）我省汽车工业因资金紧缺发展缓慢的状况，在“八五”“九五”期间得到改善，全省汽车工业总投资达28.24亿元，尚不包括奇瑞公司一期投入的17亿元。而此前20年间仅有数千万的技改投资。通过技术引进和技术改造，大大提高整车及零部件企业装备水平和技术水平，汽车生产规模扩大，成本和价格随之降低，江汽在间接引进日本五十铃技术轻卡后，又引进韩国现代客车和商务车技术，实力不断增强。安凯滚动引进“塞特拉”技术，始终保持豪华大客车生产的最高水平。奇瑞引进的福特发动机技术，并开发了在国内唯一拥有自主知识产权的轿车。安庆帝伯格茨公司引进日本、德国、美国的技术和生产线，并组建中、英、美、德三方五国合资公司，生产的活塞环成为行业第一。

    同时应当看到，在行业自身的努力之外，国民经济的持续快速健康发展，也为我省汽车工业的发展提供了良好的外部环境。

    要保持我省汽车工业快速发展的势头，应当在结构优化升级上下功夫，包括企业组织结构和产品结构两个方面。力争“十五”期末，初步建成以经济型轿车、商用车为主体，在国际、国内市场上有较强竞争力的安徽汽车工业，成为我省经济强有力的支柱产业。

作者:陈建军

稿源：【安徽日报】