歷經波折的台商春節包機終於成行。此次包機盡管與真正意義上的兩岸直航還有距離，但畢竟是50多年來台灣航班首次飛抵大陸，具有歷史意義，也為長期低迷的兩岸關系抹上一道亮色。
讓我們把鏡頭投向過去，翻開台商春節包機背后的曲曲折折。
包機返鄉 台商期待
去年10月底，國民黨籍“立委”章孝嚴建議台灣當局在農歷年時段，專案許可島內航空器，以定點、定時、定對象的方式，往返上海、台北接運台商返鄉過年，即“包機直航”。
“包機直航”案一經提出，立即在島內引起反響。在台灣“立法院”獲得各黨派超過140人的連署。台灣企業界、民航業者對“包機直航”更表達了迫切願望。
據悉，每年春節約有30萬台商自大陸返台。上海台商必須先從上海飛到香港或澳門，再轉機回台灣，但港、澳到台北的機位隻有14萬個，約一半台商因訂不到機位無法返鄉過年。包機直航不但能解決機位不足的問題，而且由上海直飛台灣，會比現在從港、澳轉機節省3個多小時。
島內輿論認為，“台商在大陸打拼，當局至少應讓他們在春節時能簡便、安全、快樂地回鄉過年”，“如果當局連‘包機’都不准，那直航也是‘講假的’”。
繞道曲航 台商何辜
在兩岸實現直接通航之前，大陸台商及其家屬希望春節期間包機直航，返鄉過年，是合情合理的要求，也是一件完全可以辦到的事情。但是，“包機直航”觸動了台灣當局在“三通”問題上的敏感神經。
11月12日，台灣“陸委會”公布新聞稿，認為“包機直航”也是直航的一種，與整體直航所遭遇問題並無太大差異，“需對諸多公權力事項進行協商”，“絕不能因為是不定期的‘包機直航’而降低協商標准。”
民進黨當局在春節包機問題上節外生枝，使事情變得復雜化。“陸委會”、“交通部”官員分別站在政治、技術的不同層面各說各話，出爾反爾，引起輿論諸多質疑與抨擊。
11月15日，“陸委會”敲定春節包機大體輪廓﹔12月5日，台灣行政當局核定春節包機案：包機通航期間為2003年1月26日至2月10日﹔包機來回都需在香港、澳門停降﹔開放包機的航點隻限於島內台北、高雄和大陸的上海。而且，台當局把它經常挂在嘴上的“對等”放在腦后，堅持春節包機排除大陸航空公司參與。
包機直航變成了間接單向曲航。島內輿論批評當局“嘴上說同意開放，手中卻把條件訂得嚴嚴密密，讓這趟包機既不省時，也不省錢，路途一樣遙遠”。
盡管台灣當局核准的包機方式與原先的包機直航相距甚遠，但是祖國大陸考慮到廣大台商的切身利益，還是將今年春節包機業務作為個案處理，特事特辦。至1月7日，民航總局陸續批准台灣“遠航”、“華航”等6家航空公司的春節包機申請案。
雙向直航 潮流呼聲
台商“春節包機”成行，再次炒熱“三通”話題，直航成為兩岸互動中最受注目的下一個裡程碑。
島內輿論認為，兩岸飛機直航是“三通”中最重的一環。若兩岸開放直飛，單單就節省的機票成本來計算，以上海為飛行目的地為例，目前由台北桃園機場繞經香港再轉赴上海來回機票大約在新台幣18000元左右﹔而若由桃園機場直飛上海，一張來回機票應可節省約1萬元。若再以去年台灣赴大陸旅游的340萬人為基准，一年可以節省下來的機票費用就高達新台幣340億元。
此次台灣6家航空公司從事春節包機，其實並沒有多少利潤可賺，甚至還有可能賠錢。盡管如此，各家公司還是十分踴躍，原因就在於它們不在乎眼前的利益得失，而是著眼於真正實現直航之后的商機。
（人民網台北1月26日電） |
