現在在中國學開飛機的日本人越來越多。廣東白雲通用航空公司公司目前已接待了100多名前來學開飛機的境外人士，其中九成以上是日本人。在4月份的培訓計劃中，又有10位日本學員，他們將接受R22型直升機駕駛培訓。日本人為何遠道來中國學開飛機呢？

　　從成本上考慮，在廣東考個國際駕照約需10萬元人民幣，試飛一小時的費用約需2000元。而在美國，雖然試飛時按小時費計算比中國便宜，但其食宿、附加服務以及往返的費用都遠遠高於中國。 除日本學習者外，港澳台以及珠三角地區的中上收入人士也是“學飛”愛好者。珠三角人“學飛”熱最小者年僅十四歲。

　　據沈陽飛機工業（集團）有限公司民機管理部辦公室副主任林國賢介紹，明年將推向市場的“EV－97”超輕型飛機，重量隻有475公斤左右，一個成年人可以輕鬆地將其推走﹔機身高2.34米，長5.98米，時速可達180－200公裡。更吸引人的是，此款飛機每百公裡耗油量僅6升左右，比普通汽車還省。

　　林國賢說，此款私人飛機售價僅相當於一輛高檔轎車，相信不會嚇跑買家。同時，安全、便捷等性能也可使其擁有較好的市場前景。比如，沈陽距大連400多公裡遠，乘火車、開汽車，需4小時左右，而駕輕型飛機隻需2小時，非常適合公務人員和商界人士城際間出差、旅行使用。

私人飛機5月1日后可申請上天 臨時空域用一年

　　 《通用航空飛行管制條例》發布后，作為條例規定的通用航空活動的一種，我國公民駕私人飛機上天的申請手續將簡化，申報時間也將大大縮短。

　　從2003年5月1日起，個人可以像單位一樣，向空管部門提出私人飛機的飛行申請。《條例》實施后，可一次申請劃設臨時空域，長期使用，最長時間可達一年。5月1日以后，固定航線隻需提前一天向飛行管制部門(北京地區即首都機場)申請，臨時航線提前3天提出申請。

　　業內人士認為，隨著經濟發展和人民生活水平的提高，適當開放空域是必然趨勢。美國於1978年對私人飛機開放了3000米以下空域，此舉大大促進了美國航空業的發展。合理、適度地開放空域，可以刺激和帶動航空工業、旅游、救援和探險業的發展，商務飛行也便於企業提高管理效率。

　　張耀寬說，首先需要中國民航總局核發的飛機適航許可証。其次，飛行員必須經過嚴格培訓，取得有關部門核發的飛行駕照。如果飛機用於經營性活動，還需到工商部門注冊。 若從事航空體育活動，還要找體育管理部門辦理有關手續。第三，要向空管部門申請飛行空域和飛行計劃，批准后即可實施飛行活動。

　　民航總局有關負責人介紹說，北京雖然空中管制極嚴，但並沒有禁止私人購買和使用飛機，外地私人飛機就曾經進出過北京，不過是嚴格限制在城市外圍。目前購買私人飛機並沒有特殊限制，隻是購買后必須首先到民航總局適航司辦理飛機國籍登記，相當於辦理飛機的身份証。適航司官員提醒，消費者對所購機型一定要謹慎選擇，在國內購買的飛機，必須具有民航總局頒發的型號許可証和生產許可証，否則將不予登記。

　　為了確保飛行安全，民航總局對國內飛機的設計和生產環節都有嚴格的審核與監督制度。如“小鷹500”輕型飛機，總局不久前才決定開始受理石家庄飛機制造廠提出的適航申請，目前尚處於對設計階段的審核，取得型號合格証將是明年的事﹔然后還要對其生產過程中的質量控制系統進行審核，所有關鍵部件都要在總局派出的技術人員監督之下生產，確保合格后才會頒發生產許可証。

　　購買了合格的飛機后，機主還得接受民航飛標司的駕駛員資格審核。

　　1997年，我國放開了對公民申請私人飛行駕照的限制，目前，我國持有私人飛行駕照者過百。據介紹，考私人飛行駕照全部費用需3.5萬元，一般經過70小時的航空理論學習和30小時的空中帶飛后，學員即可在簡單的氣象條件下，駕駛超輕型飛機獨立飛行。目前，全國大小航空俱樂部和飛行駕照培訓學校已達10多家，一本飛行駕照隻適用於一種類型的飛機。

低空領域尚待開放

　　為確保飛行安全，我國對私用輕型飛機的生產、適航等均規定了嚴格的審批程序，600米以下空域不對私人飛機開放，其他空域也實行嚴格管制。私人飛機如果想飛，隻能利用有限的民航航線，每次飛行都要向所屬地的空管部門提前申請。

　　業內人士認為，隨著經濟發展和人民生活水平提高，適當開放空域是必然趨勢。美國已於1978年對私人飛機開放了3000米以下空域，此舉大大促進了美國航空業的發展。北京航空航天大學教授張軍認為，合理、適度地開放空域，可以刺激和帶動航空工業、旅游、救援和探險業的發展，商務飛行也便於企業提高管理效率。